根據(jù)市調(diào)公司Navigant Research的研究顯示，在未來十年內(nèi)，一向鮮為人知且重要性常被低估的液壓式混合動力車將在載重卡車市場占據(jù)一席之地，甚至可望應(yīng)用于下一代汽車中。
這項(xiàng)名為“液壓混合動力車”（Hydraulic Hybrid Vehicles）的研究預(yù)計(jì)，在2025年以前，液壓混合動力車的銷售量可能攀升至每年超過60，000輛，或只能維持在每年不到10，000輛─ ─其結(jié)果如果將取決于該技術(shù)是否能滲透至整個汽車產(chǎn)業(yè)。
Navigant Research公司資深研究分析師David Alexander在該報(bào)告中指出：“業(yè)界正引頸企盼PSA Peugeot Citroen與Bosch之間的合資企業(yè)能在該技術(shù)上開花結(jié)果并帶動其他量產(chǎn)制造商的跟隨。然而，如果沒有公司愿意走出這關(guān)鍵性的一步，那么這項(xiàng)技術(shù)仍將永遠(yuǎn)被束之高閣，只能被歸類于一項(xiàng)有趣的實(shí)驗(yàn)罷了！”
廣義而言，液壓混合動力技術(shù)類似于油電混合動力技術(shù)。然而，相較于油電混合車在大型鋰電池中儲存能量的方式，液壓混合動力技術(shù)采用的液壓泵馬達(dá)、儲油槽與蓄電池，并與內(nèi)燃引擎結(jié)合。透過采用液壓油壓縮氣體（通常是氮?dú)猓┑姆绞�，將能量儲存在液壓蓄能器中。在車子加速時，透過儲存在蓄能器中的能量緩沖即可啟動車輛。液壓混合動力技術(shù)的最大優(yōu)勢在于可回收剎車能量，而且不必使用成本較高的鋰離子電池，因而能比油電混合動力技術(shù)更高效節(jié)能。
David Alexander表示：“每個人都說這項(xiàng)技術(shù)十分可靠，提供了良好的性能，成本也比油電混合動力技術(shù)更低得多。但只有當(dāng)你的車子必須常常開開停停的情況下，才真正感受到它的好處，因此，它更商用于垃圾車、載貨卡車以及市區(qū)公車等�！�
